SPAREPART ASLI VERSUS SPAREPART PALSU

Memang sulit sekali membedakan yang mana sparepart asli dan yang mana sparepart palsu. Bahkan untuk orang-orang yang ahli sekalipun. Kecuali kalau kedua barang tersebut dijejer dan dipelototin bareng-bareng, baru ketahuan.

Tetapi kan hal ini jarang sekali terjadi. Buat para biker tentunya tiap membeli sparepart cuma membeli satu biji saja bukan membeli dua. Menang tidak masalah kalau di toko yang lengkap persediaan sparepartnya, tentunya bisa meminta ijin yang punya toko buat membandingkannya. Tetapi untuk toko-toko sparepart/bengkel kecil yang hanya punya sedikit sparepart dan hanya satu biji tiap itemnya tentu sulit.

Biasanya untuk toko-toko sparepart besar kita bebas meminta yang asli atau yang palsu dan biasanya pemilik toko juga menerangkan mana sparepart asli dan mana yang palsu. Lain halnya untuk toko/bengkel kecil, hal ini tidak bisa dilakukan.

Saya sendiri pernah ditawari sparepart palsu oleh beberapa sales sparepart. Bentuk dan bungkusnya nyaris tak berbeda dengan yang asli, tetapi harganya cuma seperlima dari yang asli. Bayangkan keuntungan yang didapat bila dijual dengan harga sparepart asli. Bahkan sales tersebut memberi tahu bahwa bengkel-bengkel di dekat tempat saya banyak yang menjual dengan harga asli. Inilah yang banyak dilakukan bengkel-bengkel kecil untuk mendapat duit dengan cara yang mudah tanpa peduli orang lain, apalagi Tuhan.

Saran dari saya, belilah sparepart di bengkel-bengkel atau toko-toko sparepart yang orangnya anda percayai betul. Atau di bengkel resmi sekalian, untuk mencegah jangan sampat sparepart yang palsu tersebut menginfeksi motor sobat. 

BLOG YANG STAGNAN

Diantara sobat sekalian yang kebetulan sudah lebih dari sekali mengunjungi blog ini mungkin rada-rada heran bahkan mungkin terbusyet-busyet sambil geleng-geleng kepala melihat blog ini updatenya gak banget. Lama banget gak ada updatenya. Memang demikian sobat. Inilah satu-satunya kekurangan saya.

Saya ini tergolong orang yang kagak terbiasa menulis, walaupun saya senang membaca. Sulit banget tuh rasanya menuangkan apa yang saya pikirkan kedalam bentuk tulisan. Apa lagi ditambah ide yang kadang-kadang kosong melompong kaya kaleng kerupuk yang setengah kosong (atau setengah isi?) yang kerupuknya tinggal beberapa biji aja lagi, itupun perlu tenaga ekstra untuk menggigigitnya dan hanya orang-orang yang betul-betul gak punya lauk dan duit yang cukuplah yang sanggup memakannya.

Kerupuk itu sendiri sebetulnya makanan yang enak buat lauk kalau kondisinya masih baru dan garing. Eeitt! Tetapi hati-hati jangan kebanyakan makan kerupuk karena kerupuk juga banyak yang mengandung pengawet dan pemutih, terutama yang warnanya kinclong kaya motor baru dicuci dan udahannya dipoles pula.

Demikianlah bahasan serba singkat kita tentang kerupuk kali ini, mungkin lain kali bisa dibahas dengan lebih lengkap. Mungkin loh ya, karena saya buta sama sekali tentang kerupuk, saya hanya tahu sedikit tentang motor. Inilah satu-satunya kekurangan saya. Kalau sobat ingin tahu lebih banyak tentang kerupuk, sebaiknya sobat mengunjungi situs-situs yang membahas tentang makanan.

Demikianlah.

LAMPU HEADLIGHT MATI

Pada kesempatan ini saya akan share pengalaman saya yang mungkin saja akan berguna dan sobat-sobat juga mengalami.

Saat sedang memakai motor saya, Supra 125 DD, tiba-tiba lampu depan saya mati tanpa ada sebabnya. Saya langsung menebak masalahnya adalah bohlam Headlight putus seperti biasanya. Tahu sendiri kan, lampu depan jadi komponen yang nyaris paling penting sekarang ini agar terhindar dari the Police. Sambil was-was dan tengok kanan kiri sampai leher jadi panjang takut polisi, sayapun sampai juga di rumah tanpa insiden.Kemudian saya cek bohlam headlight dan ternyata bohlam headlight dalam keadaan sehat walafiat tidak kurang suatu apapun.

Kemudian saya periksa sistem kelistrikannya. Kabel-kabel saya bongkar total, dedel dowel dari depan ke belakang total. Motor jadi telanjang total sampai kelihatan jelek banget sumpah. Periksa sana periksa sini, saya perbaiki kabel-kabel yang terkelupas. Setelah beres kemudian saya periksa kabel kuning yang dari Lighting Switch ke arah Kiprok/Regulator, sama sekali mati. Lalu saya periksa juga kabel lampu yang berwarna putih yang dari Spull. ternyata apinya ada tetapi kecil sekali. Tidak cukup untuk menyalakan bohlam.

Kesimpulannya spull motor saya sudah sekarat. Benar saja, setelah spull diperiksa, ternyata kabel-kabel spull sudah terbakar. Spull kemudian saya bawa ke tukang gulung spull untuk diganti dengan yang baru dan digulung ulang.

Selesai semuanya, spull saya pasang kembali pada motor saya. Ternyata semuanya oke kembali.

PEMBATAS BUSWAY

Seperti yang kita tahu, busway punya jalur sendiri di jalan. Bisa melenggang dengan nyaman saat kendaraan lain kena macet-cet-cet. Memang banyak banget itu gunanya busway, cepat sampai di tujuan dengan nyaman. Itu kalau kagak ada kendaraan lain di jalurnya, he-he. Kalau ada bakalan sama aja dengan kendaraan lain, sopir sama penumpangnya ngedumel gak putus-putus.

Kendaraan lain salah kalau masuk jalur busway? Tentu saja salah. Tetapi kalau kita lihat dari sisi sebelah sini, maksudnya dari sisi para biker, sebenarnya mereka tidak seratus persen salah. Loh, mengapa? Ya tentu saja, karena memang tadinya jalur busway itu adalah jalan mereka. Jalan yang kemudian dikurangi, diberi pembatas lalu diaku-aku sebagai jalan khusus busway. Giliran ada kendaraan lain yang lewat, tidak boleh. Selama ini kan kagak ada tuh jalur busway yang tidak memakan jalur umum, mengurangi jatah orang sehingga jalan yang semula sudah parah jadinya semakin parah karena dikurangi  untuk memberi jatah busway.

Apa tidak bisa tuh yang namanya busway dibuatkan jalan sendiri, tidak dengan mengurangi jalan yang sudah ada, yang memang sudah punya bakat macet sejak lahir. 

Mengapa saya terkesan kurang suka dengan busway. Well.. (caela kaya Agnes nih ngomongnya), bukan sama buswaynya saya sebal, tetapi sama jalurnya. Pertama karena jalur busway mengurangi lebar jalan yang menjadi jatah kendaraan lain (termasuk saya). Yang kedua karena jalur busway seringkali membawa korban. Coba kita cermati, berapa banyak yang telah menjadi korbannya. Terutama pengendara motor seperti saya yang jatuh karena menabrak pembatas busway. Saya menabrak pembatas busway sialan itu dekat penjara cipinang dan jatuh gubrak. Untungnya tidak ada kendaraan lain di belakang yang menghajar tubuh saya.

Untuk yang belum mengetahui keberadaan jalur busway sebelumnya di suatu jalan seperti saya, pembatas jalur busway itu berbahaya sekali. Memang sialan beneran, karena dulu-dulu saat saya masih tiap hari lewat situ, jalur buswaynya belum ada. Sebelumnya saya sudah sering membaca di media tentang pengendara yang nabrak pembatas busway, sama sekali tidak menyangka kalau saya bakalan mengalami.

Nah hal itu belum termasuk pengemudi busway menabrak orang yang sedang menyeberang. Merasa punya jalur sendiri yang tidak bakalan dilalui makhluk Tuhan yang lain, lantas saja mereka melenggang kencang dengan damainya, sampai tiba-tiba..bruk, busnya menyebabkan hamba Allah menghadap Sang Khalik.

Belum lagi pembatas busway yang sudah rusak dimakan umur, menjadi ranjau di jalanan bagi pengendara lain. Jalanan menjadi medan perang yang nyata dimana maut bisa mengambil nyawa kita setiap saat.

Semoga kedepannya kita semakin berhati-hati berkendara. Jangan lupa untuk berdoa sebelum berangkat, sehingga kita siap saat kita memang harus gugur di medan perang demi keluarga. 



PARA KORUPTOR DI BENGKEL MOTOR

Kalau berbicara koruptor, pikiran kita hampir dapat dipastikan teringat dengan koruptor-kotuptor kelas kakap macam Gayus, Melinda, atau Nazaruddin. Bukan, bukan itu maksud saya, kalau itu kita nyaris tak dapat berbuat apa-apa selain mendoakan semoga apa yang mereka alami membuat mereka insyaf dan menjadi manusia yang lebih baik. Atau kalaupun tidak bisa, semoga mereka tetap betah di jalan mereka sehingga dosa mereka semakin hari bertambah besar sehingga siksa kubur mereka kelakpun akan semakin besar.

Kalau melihat apa yang terjadi sekarang di berbagai Lembaga Pemasyarakatan, kecil kemungkinan para kriminal tersebut bisa kembali ke jalan yang lurus. Di LP, yang berduit bisa tetap hidup enak, menjalani hari-hari mereka serasa di alam bebas. Yang punya bisnis haram, bisa tetap menjalankan bisnisnya dari balik LP dengan lancar dan memperoleh segala kebutuhan mereka untuk hidup enak dengan mudahnya. Tinggal minta aja pada sipir yang selama ini jadi teman setia mereka.

Tidak, saya bukan hendak membicarakan mereka, percuma buang-buang ludah. Seorang Denny Indrayanapun tidak sanggup menghentikannya, malah nyaris dijebloskan ke penjara karenanya. Nasibnya nyaris seperti Antasari Azhar yang dikeroyok komplotan koruptor beramai-ramai dan akhirnya dipenjara. Tidak bukan itu. Yang saya ingin omongin di sini adalah para koruptor kelas kecoa yang ada di sekitar kita, dalam hal ini di bengkel.

Ya, di bengkel. Jangan keliru, korupsi-korupsi kecil macam inilah yang bikin syetan-syetan bergembira ria. Kalau syetan-syetan yang dilaknat Allah sulit untuk menjebak kita dengan kemaksiatan yang besar, dienye akan menjebak kita dengan kemaksiatan-kemaksiatan kecil semacam korupsi kecil-kecilan. Caranya macam-macam, dari mulai tahap-tahap servis yang sengaja dilewati untuk menyingkat waktu, sampai menukar klep asli dengan yang imitasi pada waktu bongkar mesin.

Pemilik motor biasanya kan tidak melihat bagaimana motornya diservis, apalagi sekarang telah banyak bengkel motor yang menyediakan ruang tunggu yang nyaman dengan fasilitas yang nyaman pula. Bukannya mau menuduh semua bengkel motor begitu, akan tetapi perbuatan seperti itu akan selalu ada dan seringkali saya dengar dan saya saksikan sendiri saat saya masih aktif dulu, termasuk di bengkel-bengkel resmi. Hanya saja di tempat saya bekerja dulu, kini pengawasan sudah sangat ketat dan sanksi untuk maksiat seperti itu besar sekali, bisa dikeluarkan kalau ketahuan, entah di bengkel lain wallahu alam.

Sekali lagi, semuanya tergantung kepada pribadi masing-masing, dalam hal ini mekanik atau pemilik bengkel. Namun masih banyak sekali bengkel yang melakukan kecurangan dan penipuan terhadap konsumen, terutama saat bongkar mesin yang motornya harus menginap. Caranya  macam-macam. Biasanya dengan menukar sparepart yang asli dengan yang imitasi, atau memakai sparepart imitasi tetapi diberi label harga yang asli. tentu saja umur pakai sparepart yang imitasi berbeda jauh dengan yang asli. Pada saat garansi bongkar mesinnya habis, biasanya 1 bulan pemakaian, kerusakan motor terjadi lagi, sama persis seperti sebelumnya. Tentu saja pemilik bengkel angkat tangan karena garansi sudah habis.

Saya punya pengalaman begini. Duluuu sekali, pada saat seorang kawan saya servis motor. Kebetulan pemilik motor melihat dari balik pembatas antara ruang servis dan ruang tunggu. Pemilik motor melihat saat teman saya itu sedang membuka karburator. Belum selesai karburator dibuka, pemilik motor menengok ke arah lain sejenak. Tetapi saat dia menengok kembali ke arah motornya, karburator sudah sedang dipasang oleh teman saya itu. Padahal dia hanya menengok ke arah lain beberapa detik saja. Tentu saja pemilik motor itu jadi bertanya kepada teman saya: Mas, karburatornya sudah dibersihkan belum. Teman saya itu dengan santainya menjawab: Sudah, pak.

Apa yang saya ceritakan di atas bukanlah cerita, tetapi benar-benar terjadi. Itulah contoh koruptor kecil-kecilan yang biasanya terjadi di lingkungan kita. Masih banyak lagi contoh-contoh lain yang kalau saya ceritakan semuanya yang membaca bisa bosan sampai ileran mau muntah.

Maka dari itu waspadalah buat para pemilik motor, carilah bengkel yang bisa dipercaya. , Masih banyak bengkel motor yang jujur, akan tetapi juga tidak semua bengkel motor jujur dan takut dosa kepada Allah. Karena godaan untuk berbuat korup itu besar sekali. Dan nyaris tidak ketahuan kecuali oleh Allah. Semoga Allah SWT melindungi kita dan terutama saya sendiri dari perbuatan yang demikian. Amin.

MENANGANI MOTOR KORBAN BANJIR

Musim banjir telah tiba. Jakarta, seperti tahun-tahun sebelumnya, dan tahun-tahun sebelumnya lagi, masih menjadi langganan banjir. Tidak peduli seberapa keras janji-janji kampanye para gubernur diteriakkan untuk menangani banjir, tidak peduli seberapa ahlinya para gubernur menguasai masalah Jakarta, tidak peduli seberapa tebal kumis yang melintang di bibir gubernur yang bikin cewek-cewek ABG histeris ,entah kagum apa sebel. Jakarta tetap saja banjir.

Selain manusia pengendaranya, motor juga bisa menjadi korban banjir. Saat hujan dan banjir, motor diajak menerobos genangan air yang kadang-kadang sampai setinggi pinggang. Kalau sudah begitu, motor jadi bermasalah, brebet,batuk-batuk dan akhirnya mogok.

Biasanya motor yang mogok setelah diajak menerobos banjir cukup dengan dikeringkan businya, lalu diselah beberapa kali, busi dipasang lagi, kemudian bisa hidup lagi seperti sediakala. Tetapi selepas itu jangan  buru-buru senang dulu. Motor harus diperiksa apakah bagian dalam mesin sudah terkontaminasi air atau tidak. Caranya yaitu dengan mengganti oli mesin sesegera mungkin. Lihat apakah oli mesin yang baru dikeluarkan berwarna keputih-putihan atau tidak. Kalau tidak, bagian dalam motor dapat dikatakan aman dari kontaminasi air. Tinggal mengecek karburator dan saringan udara, maka beres sudah. Motor sudah dapat dipakai seperti biasa.

Tetapi kalau dari oli mesin yang dikeluarkan tersebut ada warna keputih-putihan atau ada rona putihnya walau sedikit, artinya bagian dalam mesin sudah tercemar air dan harus dibersihkan. Semakin putih warna oli mesinnya, maka semakin besar cemaran air di dalam mesin. Hal ini memerlukan penanganan tersendiri. Bagian dalam mesin harus dibersihkan.

Membersihkan bagian dalam mesin itu tidak terlalu sulit. Caranya dengan mengganti oli mesin yang tercemar tadi dengan oli yang baru, lalu hidupkan motor sambil memainkan gas sedikit selama beberapa menit, dikira-kira saja. Lalu keluarkan oli mesinnya, lihat apakah oli mesin yang dikeluarkan tersebut masih ada warna keputih-putihan. Lalu ganti oli mesin dengan yang baru, dan ulangi proses tersebut. Pada saat menggenti oli mesinnya, lihat apakah masih ada rona keputihan pada oli mesin yang baru dikeluarkan. Begitu terus berulang-ulang sampai rona keputihan pada oli mesin hilang.

Setelah rona keputihan pada oli mesin hilang, terakhir ganti oli mesin dengan yang baru. Setelah itu copot knalpot dari mesin untuk memudahkan membuang air yang sudah terlanjur masuk ke dalam knalpot. Lalu bersihkan karburator dan saringan udara, ganti dengan yang baru kalau perlu.

Setelah itu motor sudah dapat dipakai seperti biasa. Tetapi untuk amannya motor sobat harus ganti oli mesin kembali kira-kira seminggu setelah dipakai. Saat itu lihatlah oli mesinnya apakah masih berona putih, kalau tidak berarti aman, bereslah sudah.

Semoga motor sobat sehat-sehat selalu, pengendaranya juga tentunya. Wassalam. 

AKI-AKI NAIK MOTOR

Buat sobat-sobat sekalian, cara safety riding yang benar sesungguhnya dengan melihat cara aki-aki naik motor. Aki-aki kan kalau naik motor itu hati-hati sekali, pelan, pelan, pelan, benar-benar safety sekali walau saya yakin dienye belum pernah kena training Safety Riding. Tetapi yang kadang-kadang agak mengesalkan kalau jalannya ditengah, geal geol dengan santainya, padahal di pinggir jalan kosong melompong, sampai kadang-kadang kita gak sabaran melihatnya maunya kita klaksonin dibelakangnya biar kaget. Apalagi kalau belok seringkali belok begitu saja tanpa pakai tanda sen.

Tetapi yang mau saya bicarakan disini bukanlah aki-aki yang lagi naik motor itu, biar sajalah dia naik motor pelan-pelan yang penting selamat. Tidak mencelakakan orang lain, ia kalau orang yang dicelakakannya itu memang sudah habis umurnya yang dijatah Tuhan, kalau belum kan jadinya cacat doangan tuh orang. Kasihan kan. Yang saya maksudkan disini adalah aki atau battery, sebuah komponen yang sangat penting pada sepedamotor.

Aki pada sepedamotor mempunyai posisi yang sangat penting. Aki menyuplai power untuk lampu-lampu, klakson, starter elektrik, dan seterusnya. Tanpa aki sepeda motor tidak akan berfungsi dengan baik. Sen redup, lampu rem mati, klakson peyang yang membuat motor kurang safety. Bahkan untuk beberapa motor yang memakai CDI-DC, tanpa aki, motor akan brebet, tidak enak dipakai dan susah menghidupkannya.

Ada dua jenis aki sepedamotor, yang pertama adalah aki basah dan yang kedua adalah aki kering atau Aki MF (Maintenance Free). Perawatan aki basah lebih repot daripada aki kering. Dari mulai pemasangan pertama sampai perawatannya saat dipakai, aki basah lebih butuh perhatian, seperti istri muda yang lebih butuh perhatian daripada istri tua. Pada saat pembelian, biasanya aki basah sudah disertakan dengan accu zuur, yaitu cairan aki yang botolnya biasanya berwarna merah. Bukalah tutup elemen aki yang berjumlah enam buah di atas aki dan buka juga tutup pernapasan aki di samping aki. Isilah masing-masing elemen dengan accu zuur sebatas upper level, yaitu garis batas atas yang ada disisi aki. Hati-hati karena accu zuur gatal kalau terkena tangan. Diamkan beberapa saat, akan ada gelembung yang naik, biarkan sampai gelembung-gelembung tersebut hilang. Tambahkan accu zuur apabila cairan tersebut berkurang. Ingat jangan sampai melebihi upper level. Tutup keenam elemen aki, lalu pasang pada sepedamotor, sebaiknya dari mulai yang positif dahulu barulah yang negatif. Terakhir pasang selang pernapasannya, gunanya untuk jalan masuk udara, dan juga untuk membuang sisa-sisa reaksi pada aki saat dipakai.

Untuk perawatan aki basah ini harus dilakukan minimal seminggu sekali, terutama untuk merk Yuasa yang cairan akinya lebih cepat kering. Tambahkan cairan aki dengan air aki biasa yang botolnya berwarna biru sampai batas upper level. Untuk Aki MF, sesuai dengan namanya Maintenance Free, memang bebas perawatan. Tak perlulah kita mengecek secara rutin.

Kalau suatu ketika motor tidak mau distarter elektrik, motor tiba-tiba mati, tetapi saat dihidupkan memakai selah motor hidup dan berfungsi normal dan starter sepertinya baik-baik saja, itulah tanda-tandanya aki sudah memasuki usia senja. Cobalah setroom terlebih dahulu, setroom sampai kondisi aki 100 persen. Ulangi beberapa kali, karena kadang-kadang aki tetap tidak berfungsi kalau hanya disetroom satu kali saja. Tetapi kalau dengan cara demikian aki tetap tidak berfungsi dengan baik, sobat harus bersiap-siap membeli yang baru. 

MEMBICARAKAN KLEP

Kapan kita perlu mengecek klep motor kesayangan kita? Sebetulnya saat kita servicepun kita sudah sekalian dapat melihat kondisi klep-klep motor kita. Klep itu sepanjang kita memakai klep yang asli  dan pemakaian motor kita sehari-hari normal, umurnya panjang sekali seperti umur motor kita. Kecuali dalam keadaan tertentu, misalnya pemakaian oli palsu (secara tidak sengaja tentunya), atau pemakaian oli mesin yang speknya berbeda dengan motor, atau terlambat mengganti rantai mesin.

Biasanya kita seringkali mengabaikan suara berisik dari rantai mesin. Walau kadang motor sudah ribut sendirian saat berhenti di lampu merah, tek-tek-tek-tek. Sampai kadang orang banyak yang nengok, malah barangkali sampai ada yang sudah ingin pesan kolnya jangan banyak-banyak, disangka tukang Mie tek-tek. Ah sekedar suara berisik doangan menurut kita, nanti juga suara berisiknya ilang sendiri pada saat jalan. Tentu saja pada saat jalan kemudian, suara berisik tersebut hilang, karena tertutup oleh suara mesin. Apalagi kalau sobat memakai knalpot racing, saat berhentipun kita tidak tahu rantai mesinnya berisik atau tidak.

Kalau yang demikian dibiarkan, rantai mesin beresiko melompat dari cam sprocket. Akibatnya seher akan menonjok klep sehingga klep akan bengkok, karena gerak seher tidak sinkron lagi dengan gerakan klep. Maka mogoklah motor sobat, repot kan. Apalagi kalau kejadiannya di tengah perjalanan dan pada saat tanggung bulan pula atau saat sobat baru saja bayar kontrakan. Buset dah. Kalau sudah begitu, mengganti klep adalah satu-satunya solusi walau sobat tak punya uang sekalipun.

Demikian juga kalau saat dikendarai atau motor dihidupkan, gas motor tidak stabil atau turun naik, turun terus naik dan seterusnya. Yang begini patut dicurigai motor sobat bocor pada bagian klepnya, mengatasinya motor harus Top Overhole dan klepnya harus disekir ulang. Klep tidak perlu diganti, bisa memakai yang lama. tetapi kalau klep sudah bengkok, hendaklah diganti dengan yang baru.

Untuk mengganti klep, motor harus melakukan Top Overhole, yaitu membongkar mesin bagian kepalanya saja (Cylinder Head). Sobat harus menyediakan Paking A, valve set, rantai mesin dan oli mesinnya. Saya tidak akan menyarankan sobat sekalian untuk mengganti sendiri klep motor sobat yang bengkok tersebut, lebih baik dilakukan mekanik berpengalaman. Jangan lupa saat penggantian, mintalah mekanik untuk mengganti semua sil-sil yang ada, terutama sil klep yang kalau tidak diganti, bisa saja membuat motor ngebul karena oli mesin dari Cylinder Head tembus masuk ke ruang bakar.

Setelah semuanya selesai dipasang dengan benar, jangan lupa untuk perawatannya, lebih baik sobat memakai oli mesin yang direkomendasikan. Jangan terlalu encer atau terlalu kental. Kalau terlalu encer, gesekan mesin akan terlalu besar sehingga part-part mesin cepat aus. Sebaliknya kalau terlalu kental, oli mesin akan sulit mencapai bagian-bagian tertentu sehingga menyulitkan pelumasan di dalam mesin.